10月8日，一汽轿车的第二工厂将正式投产，届时一汽轿车产能将得到大大提升。记者了解到，随着第二工厂的投产，持续近半年的mazda6产能不足的局面将得以改观，消费者购买Mazda6提车周期长的状况也将得到根本解决。
多寡头格局已定
自5月以来，马自达6最低探入14万元区间，形成对A级车高端市场的高度压迫，与此同时，一汽马自达斥资1.5亿元重磅资金，针对经销商进行大规模的Mazda6返利补偿，补偿日期更是从2010年元月开始计算。这一举措，直接促使MAZ-DA6经销商终端零售价直降3万元左右，从而跨越15万元中高级市场价格底线，迅速提升销量。
5月之后，凭借强大的品质和口碑实力，马自达6以前所未有的性价比成为中高级轿车市场当之无愧的明星车型，并且一举成为中高级轿车市场的新价值标杆。Mazda6在6月份跻身中高级轿车的万辆俱乐部，月销量达到10859辆，接下来的7-9月也连续在中高级轿车市场上拔得头筹。
未来，中高级轿车细分市场正在拐入雅阁、凯美瑞、天籁、马自达6、新君威多寡头竞争时代，这也是继天籁、新君威联手新君越之后，再一次挑战中高级轿车宝座成功的新车型。
马自达6排队现象将缓解
由于产能限制的问题，从广州区域市场的信息来看，目前，最畅销的紫色马自达6 2.0L时尚版预订时间已经高达1个多月，部分经销商甚至提车时间更长。
据一汽马自达介绍，Mazda6在全国各区域，特别是北京、浙江、江苏等重点销售区域内都出现了订单积压、提车难及等待周期长的问题，资源告急的现状在很大程度上制约了Mazda6进一步扩大市场领先优势的步伐。
随着第二工厂的正式投产，Mazda6将彻底打破产能紧箍咒，市场潜力得到全面释放。可以预见的是，Mazda6提车难、等待周期长的问题一旦根本解决，销量将再上台阶，Mazda6中高级轿车市场的“白金时代”即将到来，马自达6成功联手睿翼组成的双拳组合的“钳式攻势”将变得更加凛冽。
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